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《柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技術指南》征求意见

儀表文件 2019年11月01日 11:44:27 來源:儀表網人氣:21623
  【仪表网 儀表文件】为满足国家及地方生态环境部门对柴油车排放深度治理工作需求,为政府管理部门开展柴油车颗粒物与氮氧化物协同治理工作提供支撑,中国环境保护产业协会机动车污染防治技術专业委员会组织编制了《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技術指南(征求意见稿)》。为广泛听取行業意见,确保指南的合理性和可行性,现向社会公开征求意见,意見反饋邮箱:standard@caepi.org.cn。
 
  據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018年)》數據顯示:2017年全國汽車保有量中柴油車占9.4%,而顆粒物排放分擔率占90%以上,NOx排放量接近汽車排放總量的70%,因此降低機動車顆粒物排放量的重點是控制柴油車的顆粒物和氮氧化物排放,特別是高排放重型柴油貨車。
 
  早在2013年9月,國務院印發的《大氣汙染防治行動計劃》中明確提出:到2017年,基本淘汰全國範圍的黃標車。因此,國三柴油車將成爲機動車顆粒物和氮氧化物排放的主要來源,急需長期、常態化的控制措施。
 
  此外,生态环境部等部门陆续出台相关文件,推进在用柴油车进行排放污染治理工作。2017年12月,原环境保护部发布的《机动车排放污染防治技術政策》(公告2017年第69号)中明确提出:鼓励对在用柴油车采用壁流式DPF、SCR等技術进行改造。
 
  自2018年藍天保衛戰實施以來,國家和地方生態環境部門提出針對高排放在用柴油車開展顆粒物和氮氧化物協同治理,2019年1月生態環境部等11部委聯合發布《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》也明確了對柴油車的排放管控要求:將柴油車氮氧化物排放納入在用汽車汙染物排放標准,嚴格執行、加強監管;同時針對高排放柴油車提出:推進高排放老舊柴油車深度治理,鼓勵加裝或更換符合要求的汙染控制裝置,協同控制顆粒物和氮氧化物排放。高排放柴油車的治理工作已由單方面降低顆粒物升級到顆粒物與氮氧化物協同治理,並同時進行遠程在線監控,實時監控油箱、尿素液位、氮氧化物等傳感器的變化。
 
  针对在用柴油车颗粒物治理,当前已有《在用柴油车排放治理技術指南》,而对于颗粒物和氮氧化物协同治理,尚无指导地方开展排放治理的技術性文件。
 
  因此,地方生态环境部门迫切需要一套柴油车排放颗粒物和氮氧化物协同治理的技術指南,帮助、规范车辆排放污染治理,强化管理排放污染治理中和治理后监控,降低在用柴油车颗粒物和氮氧化物协同治理中可能导致的技術风险和管理风险因素。
 
  本指南编制以压燃式发动机、重型柴油车和柴油车排放后处理装置等领域相关国家標准和环保標准或规范、中国环境保护产业协会相关技術文件、国内各地区在用柴油车排放污染治理相关信息及经验为依托,以科学的研究结果为编制依据。
 
  本指南遵照国家机动车排放污染防治法规政策和强制性標准,以当前技術发展和应用状况为依据,为在用柴油车的颗粒物和氮氧化物排放污染协同治理提供技術指导。
 
  本指南规定了在用柴油车深度治理的车辆技術条件、颗粒物和氮氧化物排放治理组合后处理装置技術性能、深度治理后应达到的排放治理效果等内容,可作为地方开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放治理工作的技術参考。
 
  本指南适用的在用柴油车应在正常维护保养期内,并满足如下条件:发动机各项性能指标(如汽缸压力、喷油正时、各缸工作均匀性、空气滤清器、排气系统、整车机油耗等)基本正常;排放污染治理前在用柴油车污染物排放:按照《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)標准,采用加载减速法(优先选用)时,烟度值宜不大于1.2m-1,轮边功率与标定功率百分比不小于40%,氮氧化物排放值宜不大于2000ppm;或采用自由加速法时,烟度值宜不大于1.2m-1。
 
  本指南適用于安裝有電噴系統柴油機、最大總質量大于3.5噸的在用重型柴油車顆粒物和氮氧化物排放協同治理。(更多詳情請見附件)
相關資料下載:在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技術指南(征求意见稿).pdf
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